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实际上，对于土耳其在中东的作用，特朗普政府并非没有认识。7月23日，美国防长马蒂斯就致信国会，要求其勿对向土耳其交付F-35战机设置阻碍。马蒂斯还表示，若将土耳其踢出F-35项目，将危及F-35好不容易降下来的制造成本。然而，从8月7日至10日，特朗普政府仍相继对伊朗、俄罗斯、土耳其宣布新的制裁措施或加征关税，警告三国如不满足美国提出的条件，将面临更重“惩罚”，迫使三国抱团取暖。美国智库布鲁金斯学会高级研究员达雷尔·韦斯特认为，三国可能重新调整各自现有的地区政策，这将影响中东地区的力量均衡。

有分析人士表示，随着市场竞争的日趋激烈以及新版《汽车销售管理办法》实施，汽车经销商集团目前已呈现出严重的两极分化现象，大经销商集团的整合效果更加凸显，行业集中度继续加强，而大量单体经销商则经营不善、生存状况堪忧。问及此次入主广汇的原因，恒大方面表示，为了更好地促进企业未来发展，集团与广汇集团展开全面战略合作，双方共同推动公司在汽车销售、能源、地产及物流等领域的发展。

“常出国的人还知道，境外消费用银联卡最实惠。与使用Visa、Master卡不同，用银联卡刷卡，还款时不用兑换外币，直接还人民币就可以，不需要承担消费金额1%-2%的货币转换费。这笔费用，银联一免就是十年。在目前低费率水平下，即使清算市场主体增多，恐怕相关费率也难有大的调整余地。”董希淼说。

大众一位高管在一次聊天中说的或许接近真相，我们有所担心的不是那些新造车企业，甚至不是特斯拉，我们担心的是谷歌、阿里巴巴和滴滴。其二，转型中最核心的那些部分，难以推进。一位从大车企转去做新造车的高管，说过一番投身新造车的汽车人面对为何这样选择时的标准答案式的话：我们想为中国汽车奋斗，合资企业做得再好也是给老外在打工，没什么意思，到了这个年纪，应该做点更有价值的事情；新造车企业可能有一百样比不过大车企，但是有一件事情他们永远也比不过我们，那就是有一些事情，在大车企里面你永远办不成，比如以客户体验为中心，以智能生态为中心，他们永远打破不了以制造为中心的企业结构。

控股权引忧针对上述现象，上交所曾在9月下发问询函，要求公司回答代建工程的具体开展模式，存货去化慢是否充分计提跌价准备，以及应收账款过高带来的风险等等。格力地产的回答是：“不同于其他强调高周转的公司，公司主要产品为中高端住宅，所以开发周期较长，不存在应计提但未计提存货跌价准备的情况；公司近年应收账款周转较快，且主要欠款单位为政府部门，信用高。”

很显然，这并不是最好的上市时机，Lyft和Uber似乎已别无选择。如果不是受顺风车恶性事件影响，滴滴也计划在去年下半年进行IPO。Uber自2009年成立以来，已经因为快速抢占市场、拓展新业务而烧掉高达170亿美元资金。过去3年来，Uber累计亏损超过62亿美元，其中2018年调整后的亏损为18.5亿美元。今年第一季度，Uber营收30亿美元，净亏损约在10亿-11亿美元。